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      pp塑料亮相北美汽車展
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      pp塑料亮相北美汽車展

      【摘要】:
      pp塑料由于質輕、性能優異、可回收,在汽車上用量占到非金屬材料的50%以上。玻璃纖維增強pp(GMT)成為過去幾十年里發展迅速的纖維增強熱塑性塑料,并在汽車結構件和非結構件上得到廣泛應用。由于熱塑性聚合物的熔體粘度高,纖維難以成單絲分散在基體中,這樣聚合物熔體不能深入纖維束的內部濕纖維。如果施加強剪切或者高壓力來實現纖維束的單絲化分散,又會造成纖維長度的下降。在80年代中期,ICI公司采用類似于電
        pp塑料由于質輕、性能優異、可回收,在汽車上用量占到非金屬材料的50%以上。玻璃纖維增強pp(GMT)成為過去幾十年里發展迅速的纖維增強熱塑性塑料,并在汽車結構件和非結構件上得到廣泛應用。由于熱塑性聚合物的熔體粘度高,纖維難以成單絲分散在基體中,這樣聚合物熔體不能深入纖維束的內部濕纖維。如果施加強剪切或者高壓力來實現纖維束的單絲化分散,又會造成纖維長度的下降。在80年代中期,ICI公司采用類似于電纜涂覆的拉擠熔體浸漬工藝成功生產了長纖維增強熱塑塑料粒料(LFT-G),然后采用模壓或者注塑方法成型制品。從90年代開始,直接長玻璃纖維增強熱塑性塑料(LFT-D)開始進入實驗室生產階段,并且取得了長足的進展,進入了商品化的階段?,F在采用LFT-D技術的公司主要有CPI、Coperion(WP),Dieffenbachet,Berstorff和Kraus-Maffei等。當前,LFT的基體樹脂主要有聚丙烯,尼龍和其他聚合物,它們的比例分別是56%,32%和12%。增強材料主要是玻璃纖維,其次還有芳綸纖維,碳纖維和鋼纖維等。 由于LFT-D具有直接成型,省略半成品的優點,性價比突出,成為現在熱塑性復合材料開發的熱點,每年的增長速度為20%。LFT-D的典型應用是制作轎車前端模塊,用于支撐散熱器、閥帽鎖等,PP含量30%,制作重量3.5kg,成型周期只有35秒。其特點是集成度高、受控的能量吸收、高剛性和尺寸穩定性、可回收、減重、耐腐蝕、疲勞行為好(到100℃)。另外,在內飾件上用于幅架、儀表板、門內板、控制柜;在外飾件上由于底板、引擎室蓋、卡車板材;在結構組件上用于備用輪胎架、前后座椅背、后舉門內結構件、行李箱蓋、保險杠、腳踏板;還可用于部分彈性組件,如散熱器空氣管、油冷卻空氣管、轎車輪罩、貨車輪罩等。
        北美汽車展(NAIAS)開放日上,福特公司對外宣布,其2014款林肯MKX豪華轎車內飾將棄用玻璃纖維塑料,改用先進的纖維增強型PP材料取而代之。福特方面稱,新材料將更加綠色環保,更加符合輕量化需求。與傳統玻璃纖維塑料相比,纖維增強型PP質量較其輕6%,且由可再生材料生產而成。據悉,新材料由福特旗下子公司林肯汽車與美Weyerhaeuser (惠好紙業) 及Johnson Controls (江森自控)合作3年共同研發而成。這一材料將在2014款林肯MKX汽車中初次得以應用。作為汽車內飾材料,纖維增強型PP將取代地面控制臺底板采用的玻璃纖維。林肯汽車方面表示,以后旗下將會有更多的車型采用這一新材料裝飾。此前,福特其他汽車內飾也曾采用過纖維增強型材料,且獲得不錯的市場反響。據復合材料生產商RTP公司介紹,與傳統車用塑料相比,纖維增強型PP性能無論在強度還是剛度方面都要更勝一籌。其易成型、低氣味、不掉色的特性足以吸引汽車零部件生產商的眼球。此外,因采用可再生資源制作而成,人們無需擔憂原材料短缺的問題。福特汽車塑料研究部技術總監Ellen Lee在北美汽車展上表示:“如果纖維增強型PP不局限于內飾而發揮更大的作用,它的確能達到降低車重,節油降耗的效果。多年來,一直在尋找玻璃纖維的替代品,如今,新型汽車內飾材料終于成功問世?!?/div>
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